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FunKy Blood 監督Jのブログ

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書いた記事数:51 最後に更新した日:2011/08/15
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2010 K4GP 御礼

 8月13日 晴れ

12日の練習走行は台風の影響で、警報つきの大雨だった。しかも雨のなか練習走行の出だしの1コーナーでスピンしてしまった。さて今日の本番は、確実にバトンをつながなければならない10時間の耐久。自分のパートはもちろん、チーム全員で完走したい。もやで煙る朝5時過ぎの富士スピードウェイ。


前日に基本的なセッティングを終えピットで出番を待つFunkyBEAT。完走への鍵は、燃料のコントロール。エンジンの回転数(≒スピード)をあげるとタイムは縮まるが、エンジンへの負担がかかるし、100リットルの燃料では、1000キロ持たない。今回は7500rpmを出来る限りキープ、ストレート後半はスロットルを軽く緩める燃費作戦。さて結果にどう出るか。




8時のスタートに向けて、6時30分からコースイン。スターティンググリッドで整列状態のファーストドライバー。



第1ドライバーTAKASHI完璧な走りの2時間。素晴らしいタイムであり、燃料計も予定通り。第2ドライバーHIDEHIKOこれまた完璧な走りで4時間、燃料もこれなら大丈夫だ。スタートグリッドの関係で総合100位あたりからのスタートだが、この時点では70位台まで上がっていた。第3ドライバーTATSUYA、予定通りに確実にバトンをつなぐ5時間経過。第4ドライバー監督J、昨日のスピンの恐怖をかかえたままではあったが、エンジン回転数リミットを7500回転で確実につなぐ、ここで6時間経過。しかし、ガソリンが2リットル強あまってしまった。ここまで抑えすぎたのか。





第5ドライバーTSUTOMU、昨日の大雨のなかの練習では2度のスピンだった。今日は確実にラップを重ねていく。このまま順調に行けば、のこり3時間は燃料もエンジンも持ちそうだ。K4GPは、10時間、もしくはトップの車が1000キロ走破した時点、のどちらか早いほうがゴールである。ここで、トップを確認。早い!このままでは9時間30分でゴールされてしまう。作戦を変更して、7時間半でチームリーダーであり、最終ドライバーのYASUに交代。



メカニック松並氏と相談のうえ、残りは8500rpmまで回してOK!燃料もエンジンも余裕ありと判断した。後は、ゴールまで走り続けるのみ。数ラップは順調にペースを上げていくYASU。ピットではPCから車載しているiphoneで走りの映像をチェック。おや・・ガードレールが映って車両が止まった。7時間30分を過ぎたあたり。セーフティカーに引かれてピットへ戻るBEAT。YASU氏からエンジンストールの状況説明、電気系統のトラブルか。周辺のピットからもメカニックが応援に駆けつけてくれる。K4GPではいつものことだが、本当に困ったときの他人の助けは心強く、気持ちが暖かくなる。ありがたい。



駆けつけていただいたピットクルーの一人は、元HONDAのF1メカニックと聞いて驚く。BEATの壊れやすいところなど知り尽くした方々が、どんどん分解し、部品を交換していく。しかし、エンジンは、かからない。ディストリビュータのギヤ側の破損との事。この方々に「すぐには治らない」と言われたら諦めるしかない。ここで、無念のリタイア。スタートからは、約9時間の時点でした・・・涙。涙。


結局トップのゴールは、9時間7分台となりました。速すぎる。この速さで、どうして燃料大丈夫なのか。うちはまだまだ改良の余地ありだな。さて、お隣のピットはHONDAのハイブリッドでした。バッテリー用でしょうかドライアイスのプールとかあって、本格的。っていうか、どう見てもHONDAのワークスですよね。かっこいい。よすぎる。



うちの仮装スターター。今回から裸が禁止されたので、こんな感じになりました。



ちなみにOGINCHOダイエットは▲7kgとか。ボンネットをカーボンにする以上の軽量化効果があり、しかも無料。ラップも確実に上がってました。



応援してくださった皆様、本当にありがとうございました。
来年は、必ず完走できるように車も人間も改良し成長していきます。
引き続き、ご支援よろしくお願いいたします。



取り急ぎ、ご報告かたがた御礼まで。








| K4GP | 23:49 | comments(0) | trackbacks(0) |
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